Month: May 2020

Depuis l’époque de l’Union soviétique, l’aéroport international de Karaganda était l’un des plus grands du Kazakhstan. La situation géographique et les conditions météorologiques de la région ont favorablement marqué l’aéroport, attirant des compagnies aériennes pour les vols de passagers et de fret. L’aéroport de Karaganda a toujours pu se vanter de ses horaires de vol extrêmement serrés.

Lors de la période difficile de la crise économique des années 2000, cette situation a radicalement changé. Le nombre de vols internationaux, mais aussi de vols intérieurs, a diminué, les tarifs des services et des billets d’avion ont augmenté et le trafic passagers a diminué. Dans de telles conditions, il s’est avéré incroyablement difficile de maintenir à flot un aéroport de 30 000 mètres carrés. L’entretien de la piste demandait des financements supplémentaires et il devenait de plus en plus difficile d’assurer un fonctionnement continu 24h / 24 et un effectif de plus de 600 salariés.

Le transfert de la capitale d’Almaty à Astana (aujourd’hui Nur-Sultan) a également eu un impact négatif sur l’aéroport de Karaganda. La proximité de la capitale a considérablement réduit les perspectives de croissance du trafic passagers. La capacité nominale de l’aéroport, lui permettant de desservir jusqu’à 2,5 millions de passagers par an, est tombée au niveau de 150 000 passagers.

A la fin de 2005, le groupe de sociétés Verny Capital a acquis l’intégralité du bloc d’actions de la SA de l’airport “Sary-Arka”. L’homme d’affaires Bulat Utemuratov a attiré plus de 4 milliards de tengues d’investissements pour la mise en œuvre d’une nouvelle stratégie de développement – la création d’un hub central multimodal sur le territoire de la République du Kazakhstan. La tâche définie s’inscrivait clairement dans la stratégie de transport – c’est ainsi que commença un nouveau cycle dans le développement de l’aéroport international de Karaganda.

Le directeur adjoint de production Irtay Salimbekov, qui travaille à l’aéroport depuis plus de 40 ans, affirme que l’année 2008 s’est achevée par une reconstruction à grande échelle du complexe aéroportuaire, ce qui a permis de moderniser considérablement les capacités techniques. En peu de temps, la révision et la reconstruction de l’aérodrome ont été effectuées, un grand terminal de fret de classe A a été construit pour le stockage temporaire et la manutention de tout type de fret, le complexe de carburant et de lubrifiants existant a été agrandi et du matériel supplémentaire a été acheté.

L’aéroport a ciblé le transport de marchandises. L’attraction des compagnies aériennes de fret et l’entretien régulier des avions effectuant des vols de transit à travers l’espace aérien de la République du Kazakhstan avec un atterrissage technique à l’aéroport de Karaganda, ont donné une impulsion au développement de l’aéroport.

Chemin des fleurs à travers “Sary-Arka”

La construction d’un entrepôt pour le stockage temporaire de marchandises (terminal de fret) d’une superficie de 3500 mètres carrés, un traitement bien coordonné et de haute qualité, un prix de livraison favorable –  tout cela ensemble a été un aspect positif pour attirer les compagnies aériennes étrangères, et en 2016 en coopération avec le plus grand transporteur de fret de la Russie – la compagnie aérienne ” AirBridgeCargo “, un programme a été lancé pour transporter des fleurs d’Amsterdam avec leur livraison aux villes de la Russie et du Kazakhstan.

“Avant le Covid-19, l’aéroport de Karaganda était une plaque tournante pour de nombreux commerçants de fleurs au Kazakhstan et en Russie. La rapidité des services logistiques et la disponibilité des entrepôts modernes ont permis de desservir et d’expédier les marchandises arrivant à l’aéroport en 3-5 heures, contrairement aux périodes plus longues dans les autres aéroports. Pour le moment, l’aéroport est en train de développer le domaine d’arrêt technologique – c’est un arrêt de ravitaillement pour les vols de fret en provenance d’Europe vers la Chine et vice versa. Nous desservons jusqu’à cinq vols par jour “, – a déclaré le groupe de sociétés Verny Capital, propriétaire du port aérien.

Pour la quatrième année consecutive, jusqu’à 200 tonnes de fleurs sont transportées à bord de l’avion cargo Boing-747 deux fois par semaine, et les marchandises subissent une gamme complète de services nécessaires sur le territoire de l’aéroport de Karaganda – du déchargement de l’avion au déballage de l’entrepôt, en passant par le dédouanement et le chargement des marchandises pour un transport ultérieur. Il convient également de noter le calendrier de toutes ces procédures nécessaires : elles sont effectuées en un temps record, ce qui est extrêmement important lorsque vous travaillez avec des marchandises sensibles et périssables comme les fleurs, et cette qualité est particulièrement appréciée par les clients et la compagnie aérienne.

En plus des fleurs il est prévu d’exporter des produits carnés nationaux à travers Sary-Arka, il existe déjà un accord avec les producteurs locaux. La situation géographique centrale de Karaganda, les conditions et tarifs favorables, ainsi que la disponibilité de toutes les installations techniques nécessaires à l’aéroport, parlent d’eux-mêmes.

Directeur Général de l’aéroport Ruslan Gabbasov : ” La piste est bien équipée et elle nous permet de recevoir tout type d’avion, du plus petit hélicoptère au plus gros avion du monde – le ” Mriya ” ukrainien. Maintenant, nous négocions activement l’export de l’argent, l’échelle de l’aéroport le permet. Aujourd’hui, grâce à l’approche systématique et à long terme qui a toujours distingué l’actionnaire de Verny Capital, l’homme d’affaires Bulat Utemuratov, l’aéroport de Karaganda est le seul hub de fleurs majeur au Kazakhstan.”

Fly Arystan a trouvé son port

En 2019, l’apparition de la première compagnie aérienne low-cost kazakhe FlyArystan a inspiré de nouveaux espoirs et a esquissé les perspectives de développement des vols passagers à l’aéroport de Karaganda. Un appel d’offre pour héberger la base de la compagnie aérienne a été annoncé entre 18 aéroports de grandes et petites villes du Kazakhstan, et ce printemps, le résultat a été annoncé. La prochaine base (après la capitale et Almaty) pour la représentation de la compagnie aérienne et le déploiement de leurs avions sera l’aéroport “Sary-Arka”.

” Depuis l’ouverture du premier vol de la FlyArystan, en trois mois seulement, le trafic passagers a augmenté de 49 % par rapport à la même période l’année dernière “, – explique Alexander Malikov, directeur économique et financier de l’aéroport.

“L ‘expansion à grande échelle du réseau de routes de la compagnie aérienne et les huit nouvelles directions sont prévues, y compris non seulement les villes du Kazakhstan, comme Kyzylorda, Zhezkazgan, Ust-Kamenogorsk, mais aussi Moscou, Minsk, Almaty, Novossibirsk et, en été, Antalya, Sharm-el-Sheikh, donnera plus d’occasions de voyager à des prix abordables et apportera ainsi des changements positifs non seulement pour le développement de l’aéroport de Karaganda, mais pour toute la région, entraînera le développement actif de l’hôtellerie, de la restauration, de la vente au détail, du divertissement et d’autres domaines de service, ” –   les représentants de l’aéroport en sont convaincus.

“Dans la situation d’urgence actuelle dans le monde liée à l’annonce de la pandémie de coronavirus Covid-2019, se concentrer sur le développement de l’aéroport de Karaganda dans le domaine du transport de marchandises a fourni une aide inestimable,” –  explique Sarsenbek Kushkinov, président du conseil d’administration de l’aéroport de Sary-Arka JSC: ” la situation géographique du complexe aérien et ses capacités modernes le rendent aussi pratique que possible pour la mise en œuvre d’arrêts techniques pour les vols de fret reliant l’Europe et l’Asie”. De nombreuses compagnies aériennes ont apprécié la rentabilité d’une telle route, la capacité de l’aéroport à faciliter rapidement et efficacement leur travail. ” Toutes les conditions possibles ont été créées pour organiser des vols qui, au cours des dernières semaines, ont permis de desservir un assez grand nombre d’avions avec une aide humanitaire et d’autres cargaisons nécessaires.”

Le développement stratégique à long terme, dont l’efficacité a été confirmée par tous les changements positifs récents dans le sort de l’aéroport de Karaganda, nous permet d’espérer qu’il a réussi à éviter le sort de nombreux aéroports régionaux, et le vecteur défini par Bulat Utemuratov ne contribuera qu’à la croissance et aux succès indispensables non seulement de l’aéroport, mais aussi du pays dans son ensemble.